Please use this identifier to cite or link to this item: https://hdl.handle.net/10216/118455
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dc.creatorGarcía-Palomares, Juan Carlos
dc.creatorRibeiro, João Sousa
dc.creatorGutiérrez, Javier
dc.creatorMarques, Teresa Sá
dc.date.accessioned2019-02-03T11:03:07Z-
dc.date.available2019-02-03T11:03:07Z-
dc.date.issued2018
dc.identifier.issn0212-9426
dc.identifier.othersigarra:308663
dc.identifier.urihttps://repositorio-aberto.up.pt/handle/10216/118455-
dc.descriptionES: La proximidad de los hogares y el empleo a las redes de transporte público es un factor clave en el uso final de las mismas. Una de las estrategias más frecuentes para aumentar la proximidad al transporte público es densificar el entorno de las estaciones. Sin embargo, también se pueden generar proximidad en los nuevos desarrollos mediante el diseño de la trama urbana. En este artículo se analiza el impacto del diseño de la trama urbana en la cobertura de la redes de transporte público y en su demanda potencial mediante la comparación de la situación real de la red de Metro de Madrid con cuatro escenarios hipotéticos, que representan diferentes tipos de red viaria: una red irregular de alta densidad; irregular de baja densidad, ortogonal y un viario orientado a la estación. Para ver el efecto de la trama urbana, se mantienen las distribuciones de la población y el empleo constante, de manera que las diferencias entre el escenario real y cada uno de los hipotéticos se explican únicamente por el papel desempeñado por el diseño de la trama urbano. Para medir la magnitud del impacto del diseño de la trama urbana en la proximidad al transporte público se han calculado una serie de indicadores: la superficie de las áreas de cobertura, la población y el empleo cubiertos de acuerdo a las franjas de distancia, la calidad de acceso y la demanda potencial. Los resultados obtenidos muestran que una trama viaria orientada a la estación daría lugar a un aumento sustancial de la población y el empleo en las primeras franjas de distancia, lo que genera un aumento significativo en la demanda potencial del transporte público.
dc.description.abstractThe proximity of homes and employment to public transport networks is a key factor in explaining ridership. One of the most frequent strategies for increasing proximity to public transport is to densify the immediate station environment. However, proximity can also be created through the design of the street network in new urban developments. This article analyses the impact of urban design on public transport network coverage and its potential demand by comparing the real situation of the Madrid Metro network with four hypothetical scenarios representing different types of street network: irregular with high density, irregular with low density, orthogonal and station-oriented. By keeping the distribution of population and employment constant, the differences between the real scenario and each of the hypothetical ones can be explained entirely by the role played by the design of the urban fabric. A series of indicators have been calculated to measure the extent of the impact of street network design on the proximity to public transport: surface of the coverage areas, population and employment covered according to proximity bands, access quality and potential demand. The results obtained show that the station-oriented street system would lead to a substantial increase in population and employment in the first coverage bands, thereby generating a highly significant increase in the potential demand for public transport.
dc.language.isoeng
dc.rightsopenAccess
dc.subjectGeografia
dc.subjectGeography
dc.titleAnalysing proximity to public transport: the role of street network design
dc.typeArtigo em Revista Científica Internacional
dc.contributor.uportoFaculdade de Letras
dc.identifier.doi10.21138/bage.2517
Appears in Collections:FLUP - Artigo em Revista Científica Internacional

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